本报讯(记者韩玮实习生程桢琳通讯员张琦郭海生)9月即将到来的开学季，坐落于武汉严西湖畔的武汉高铁职业技能训练段将迎来10个班1400余名新学员。这标志着历时一年多建设的“全国高铁人才摇篮”全面投入使用，这个全国唯一的高铁职业技能培训基地，将接收来自全国的高铁动车组司机、机械师、信号设备维护等7大专业17个工种的在职铁路人才培训。
昨日记者来到武汉高铁职业技能训练段，一期工程建筑面积达8.36万平方米，有综合教学楼、实际操作教学楼、综合实训场、中心绿地、体育运动场、学员和教工宿舍、餐厅等设施。投资12.29亿元，其中培训设备投资3.8亿元。
据铁路专家介绍，随着我国“四纵四横”高速铁路网陆续建成，截至2013年底，高铁运营里程已达1.12万公里，居世界首位。大量新技术、新设备应用和不断创新，急需一大批掌握高铁运营、管理和维护的专业人才。为适应高铁大发展，武汉高铁职业技能训练段应运而生。
一般按照每公里配备22名涵盖各工种的高铁人才计算，全国需要近25万名高铁储备人才。以前，高铁人员培训多依靠北方交大、西南交大或各地铁路职业技术学院等大专院校，但学校多培训理论，而实际操作并不拿手，也无条件。
该段教研部部长任海云介绍，运营初期将承担高铁动车组司机、动车组机械师、通信综合维修、信号设备维护管理、供电接触网、变电系统安装测试检修以及高铁调度系统集成等7大专业17个高铁主要工种的岗前资格培训和在职提高培训，并预留高速铁路科研实验和国际学术交流等功能。据悉，训练基地有别于大专院校，突出实际操作和应急故障演练，培训学员必须具备一年以上上岗经历。
记者昨日在训练基地内可谓眼界大开，仅高铁动车组驾驶仿真模拟系统就有4种，分别是桌面式、简易动车组、全功能动车组及联合演练仿真系统。
以培养一名高铁司机为例，他需先在普速列车上跑到一定里程后，再进入该训练基地，满足240学时的理论学习、270学时的实际操作训练，进行桌面式、简易、全功能动车组模拟驾驶，最后上线开真车，拿证后方能上岗。
昨日，来自全国18个铁路局的职教部门负责人和全国多所高铁职业技术学院院长齐聚武汉这一训练基地观摩学习。湖南高铁职业技术学院院长戴力斌表示，这是最高规格的高铁技术人才培训基地，他所在院校一年为湖南培训2000名高铁人才，但最后的实际操作技能培训将全部在武汉高铁职业技能训练段完成。
目前，该训练基地具备同时接纳1400人的培训能力，一年可培训1.4万人，预计2015年将培训1.5万人。200多名来自乌鲁木齐和兰州铁路局的学员在武汉接受“订单式”培训，将在今年底投用的兰新高铁线上岗。
记者体验>>>
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国内最牛动车驾驶仿真器
拐弯操作时能感觉到摇晃
昨日，在武汉高铁职业技能训练段实训大楼一层，记者走进目前国内“最牛”的全功能动车驾驶仿真器，在这一白色方形“盒子”内体验了一把驾驶高铁的畅快。
据介绍，该训练段设有33套简易动车组驾驶仿真系统，12套全功能动车组驾驶仿真系统，基本涵盖了目前国内在线运行的所有高铁车型，规模可谓全国之最。
进入舱内，记者顿时感觉仿佛进入一个真实的动车驾驶舱。在武昌南机务段京广高铁司机潘京林的指导下，记者试驾了一台crh3c车型的全功能仿真器，这一车型应用于武广高铁。仿真器操控台依照真实高铁操控台比例制作，确保真实感。线路设定为广州北站至清远站，全程最高时速为350公里，从前方3台投影仪上，记者看到前方和两旁的模拟画面。
潘京林介绍，为让学员在驾驶时更加身临其境，模拟器影像中的站台、房屋及两边的风景等均高度还原现实场景。驾驶中，还能感觉到列车启动、停车甚至拐弯时由惯性产生的摇晃感。
记者在指导下进行启动，增、减速，停车等简单操作。除了可以进行实际操作，还能模拟列车行进时可能发生的各种状态，除了常见的过隧道、会车外，还模拟雾天行驶、突发情况紧急制动等，训练学员的应变能力。当列车超速时，可自动报警，提醒驾驶员手动减速。
通过体验，记者了解到，高铁动车组虽具有自动驾驶功能，但仍要求驾驶员手动操作。据悉，在3.8亿元的培训设备投资中，仅模拟驾驶设备就占2.27亿元。
(记者韩玮实习生程桢琳)